WinOLS meistern: Der vollständige Leitfaden zur ECU-Tuning-Software von EVC

WinOLS 5 – die neueste Version der ECU-Tuning-Software von EVC – wurde entwickelt, um ECU-Speicherinhalte zu bearbeiten und Tunern zu helfen, Kennfelder in der Motorsteuerungssoftware zu finden und anzupassen.

Einleitung

WinOLS ist eine professionelle Software zum Remapping und zur Kalibrierungsbearbeitung von ECUs, entwickelt von EVC Electronic (Deutschland). Sie gilt weithin als eines der leistungsstärksten Werkzeuge zur Modifikation der Firmware von Motorsteuergeräten (ECUs) in der Automobil-Tuning-Branche. Dieser umfassende Leitfaden – veröffentlicht im Marketplace-Blog von mhhauto.pro (einer führenden Community für Automobil-Tuner) – hilft sowohl Einsteigern als auch erfahrenen Tunern zu verstehen, was WinOLS bietet. Wir sehen uns die Funktionen des grundlegenden WinOLS-Editors an, gehen auf alle verfügbaren Module und Plugins ein (und was diese der Kernfunktionalität hinzufügen), nennen aktuelle Preise von EVCs offizieller Website und zeigen praxisnahe Beispiele für den Einsatz von WinOLS im ECU-Tuning. Am Ende haben Sie einen klaren Fahrplan, wie WinOLS für Performance-Tunes eingesetzt werden kann und wie seine modularen Add-ons die Möglichkeiten erweitern.

Was ist WinOLS? (Überblick über den Basis-Editor)

WinOLS ist im Wesentlichen eine spezialisierte Umgebung zur Kennfeldbearbeitung für ECU-Dateien. Vereinfacht gesagt können Sie damit die rohen Binär- oder Hex-Daten, die aus der ECU eines Fahrzeugs ausgelesen wurden, sinnvoll analysieren und so Motorparameter wie Kraftstoffzufuhr, Zündzeitpunkt, Ladedruck, Drehmomentbegrenzungen und mehr anpassen. Der WinOLS-Basiseditor bietet eine Vielzahl von Funktionen, um diese Kennfelder (Kalibrationstabellen) in der ECU-Software effizient zu finden und zu bearbeiten:

• Kennfeldsuche & Visualisierung: WinOLS hilft beim Suchen und Finden von Kennfeldern in den Rohdaten. Erkannte Kennfelder können benannt, kategorisiert und in verschiedenen Ansichten dargestellt werden – zum Beispiel als numerische Daten, zweidimensionale Liniendiagramme oder vollständige 3D-Oberflächendiagramme. Ein 3D-Vorschaufenster steht zur schnellen Visualisierung der Kennfelder zur Verfügung, wodurch das Erkennen von Kennfeldern (etwa eines Ladedruck- oder Kraftstoffkennfelds) leichter wird. Kennfelder können je nach Wunsch im 2D- oder 3D-Modus oder im Tabellenformat bearbeitet werden.

• Projektbasierte Organisation: Alle Daten und Kennfelder werden in WinOLS-„Projekt“-Dateien gespeichert. Ein Projekt enthält die originale ECU-Datei sowie alle Änderungen und Metadaten. Sie können Kundeninformationen (Name, Fahrzeugdaten usw.) und sogar Bilder an ein Projekt anhängen. WinOLS erlaubt bis zu 200 Versionen von Modifikationen für eine Originaldatei innerhalb eines einzigen Projekts, jeweils mit eigenen Kommentaren. Das ist extrem nützlich – Sie können zum Beispiel Stage 1, Stage 2 usw. anlegen und alles sauber in einem Projekt organisieren. Zwischen den Versionen kann einfach gewechselt und verglichen werden.

• Projektliste & Filter: Die Software zeigt alle geänderten Projekte in einer Liste an, die gefiltert und sortiert werden kann. So lassen sich viele Tunes einfach verwalten und ein vorhandenes Projekt schnell wiederfinden (zum Beispiel, um einen Tune für ein bestimmtes Fahrzeug erneut zu bearbeiten).

• Datenansichten & Hex-Editing: WinOLS ermöglicht die Anzeige der rohen ECU-Daten in hexadezimalem oder dezimalem Format und unterstützt sowohl 8-Bit- als auch 16-Bit-Datenorganisation (mit automatischer Prozessorerkennung zur Trennung von Programmcode und Datenbereichen). Das ist entscheidend, da ECU-Binaries häufig Code und Kalibrierdaten vermischen – WinOLS hilft dabei zu erkennen, welche Teile Kennfelder sind.

• Bearbeitungsfunktionen: Der Basis-Editor bietet umfangreiche Bearbeitungsfunktionen – Sie können Kennfeldwerte per Faktor, Prozent, Differenz usw. anpassen. Zudem gibt es Konfigurationsoptionen, um die Oberfläche und die Datenanzeige anzupassen, was den Workflow für erfahrene Anwender effizient macht.

• Kennfeldvergleich und Zusammenführen von Änderungen: WinOLS verfügt über eine Funktion zum Vergleich unterschiedlicher Versionen oder sogar unterschiedlicher Projekte. Sie können Änderungen von einem Projekt auf ein anderes für dieselbe ECU kopieren, wenn die Kennfelder zueinander passen. Das beschleunigt den Tuningprozess, wenn eine bewährte Konfiguration vorliegt. So können Sie beispielsweise die besten Teile eines älteren Projekts (etwa ein gut abgestimmtes Kraftstoffkennfeld) auf einen neuen Auslesestand derselben ECU-Software übertragen.

• Benutzeroberfläche: Die Oberfläche kann zwischen Englisch und Deutsch umgeschaltet werden und richtet sich damit an eine breite Anwenderbasis. Auch wenn die Benutzeroberfläche anfangs einschüchternd wirken kann (mit vielen Schaltflächen und Datenansichten), folgt sie einem logischen Ablauf. Typischerweise importiert ein Tuner eine ECU-Binärdatei, lässt WinOLS potenzielle Kennfelder automatisch finden, definiert die Kennfelder dann manuell weiter (Achsen, Beschriftungen), nimmt Änderungen vor und exportiert anschließend die modifizierte Datei zum Zurückflashen ins Fahrzeug.

• Hardware-Unterstützung: Die Software unterstützt nativ die Integration bestimmter Hardware-Tools. So arbeitet sie beispielsweise mit EVCs BDM100- und BSL100-Schnittstellen (zum Lesen/Schreiben von ECUs am Bench) sowie mit dem OLS300-Simulator bzw. Hardware-Dongle. Das bedeutet, dass Sie Hardware mit WinOLS verbinden können, um ECUs zu lesen oder zu schreiben oder eine ECU in Echtzeit zu emulieren (mit OLS300).

• Dateiimport/-export: WinOLS kann Binärdateien in verschiedenen Formaten importieren und exportieren. Es unterstützt Roh-Binaries ebenso wie Intel Hex, Motorola S-Record und andere Formate. Sie können sogar komplette Kennfeldlisten für Analysen nach Excel importieren oder exportieren. Die Software bietet Optionen zur Handhabung von Endianess (Byte-Reihenfolge) und zur Korrektur von Zeilenversatz. Außerdem können Sie Dateien zippen oder verschlüsseln oder Dateien direkt aus dem Programm per E-Mail versenden.

• Checksum-Korrektur (Kernfunktionalität): Auch wenn die Checksum-Berechnung technisch über Plugins erfolgt (mehr dazu gleich), bietet WinOLS im Basisumfang die Grundlage für die Integration von Checksum-Korrekturen. Ein wichtiger Aspekt des ECU-Tunings ist, dass nach Datenänderungen die Checksum der ECU korrigiert werden muss, damit die ECU die modifizierte Software akzeptiert. WinOLS weist auf Checksum-Probleme hin und korrigiert sie, sofern das passende Checksum-Modul vorhanden ist, innerhalb des Projekts. Diese Integration der Checksum-Korrektur in den Bearbeitungsprozess ist einer der Hauptgründe, warum Profis WinOLS bevorzugen.

• Premium-Funktionen & Updates: EVC aktualisiert WinOLS kontinuierlich mit neuen Funktionen. Ab WinOLS 5 führten sie ein Abonnementmodell für „Premium Features“ ein. Mit jeder Jahresversion kommen neue Premium-Funktionen hinzu (zum Beispiel die Funktion „Slices“ in WinOLS 5.46, die eine neue Art der Visualisierung bietet, bei der alle Zeilen auf dieselbe Höhe normalisiert werden, um den Vergleich zu erleichtern). Nutzer können eine jährliche Gebühr zahlen, um diese Premium-Funktionen freizuschalten; andernfalls können sie WinOLS weiterhin unbegrenzt mit allen Funktionen nutzen, die bis zu ihrem letzten Abonnementdatum verfügbar waren (zusätzlich zu Fehlerbehebungen). Im Kern ist die Basislizenz dauerhaft, aber neue erweiterte Funktionen können ein Abo erfordern. Beispiel: Die 3D-Ansicht Slices ist eine Premium-Funktion, die ein aktives Abonnement voraussetzt – wenn Sie nicht verlängern, erhalten Sie die neu eingeführten Funktionen nach Ablauf des Abos einfach nicht mehr, die Software bleibt aber nutzbar.

Zusammenfassend ist der WinOLS-Basiseditor bereits für sich genommen eine sehr leistungsfähige Umgebung – er erlaubt das manuelle Verfeinern und Anpassen von ECU-Kennfeldern mit hoher Präzision. Um die Funktionalität für mehr Komfort und mehr Fahrzeuge/Dateiformate zu erweitern, bietet EVC jedoch eine Reihe von Modulen und Plugins. Im nächsten Abschnitt gehen wir alle verfügbaren Module/Plugins durch, erklären ihre Funktionen und zeigen, wie sie WinOLS erweitern.

WinOLS-Module und Plugins erklärt

Eine der Stärken von WinOLS ist sein modularer Aufbau. Anwender können ihre Ausstattung durch Plugins/Module an individuelle Anforderungen anpassen (zum Beispiel zum Import eines bestimmten Dateiformats oder zur Checksum-Berechnung für einen bestimmten ECU-Typ). Die Basis-WinOLS-Software enthält den Kennfeldeditor und die grundlegenden Funktionen, die wir besprochen haben; Module und Plugins erweitern diese Kernfunktionen um zusätzliche Möglichkeiten. Nachfolgend die wichtigsten WinOLS-Module/Plugins, nach Zweck gruppiert, inklusive aktueller Preise (laut offizieller EVC-Preisliste):

Import-/Export-Module

Diese Plugins ermöglichen WinOLS den Import oder Export spezialisierter Dateiformate, wie sie von OEMs oder anderen Tuning-Tools verwendet werden. Sie schaffen die Kompatibilität zwischen WinOLS und verschiedenen externen Systemen. Einige Fahrzeughersteller oder Tuning-Geräte nutzen einzigartige Dateicontainer – mit diesen Modulen können Sie sie direkt in WinOLS öffnen oder speichern. Wichtige Import-/Export-Plugins sind:

• VAG/VCT (VBF) Import/Export (OLS1001): Ermöglicht den Import und Export von .VBF-Dateien (häufig von Volvo und einigen anderen OEM-Update-Dateien verwendet). Preis: ca. €392,70.

• Caterpillar Import/Export (OLS1002): Unterstützt .FLS- und .FL2-Dateien für Caterpillar-ECUs. Das ist nützlich für das Tuning von Baumaschinen oder Lkw mit CAT-Firmwaredateien. Preis: ca. €1.178,10 (ein teureres Modul aufgrund des spezialisierten Einsatzzwecks).

• Dimsport NewGenius Connector (OLS1003): Integriert den Handheld-Flasher Dimsport New Genius. Damit können Sie NewGenius-Auslesedateien importieren oder in einem vom NewGenius nutzbaren Format exportieren und so die Arbeit zwischen WinOLS und diesem Gerät vereinfachen. Preis: ca. €589,05.

• CMD Slave Files Import/Export (OLS1004): Ähnliches Konzept wie oben, jedoch für CMDFlash-Systeme – es erlaubt die Bearbeitung von CMD-Slave-Dateien in WinOLS (nützlich für Tuner, die CMD-Hardware verwenden und Slave-Dateien von Händlern erhalten). Preis: ca. €589,05.

• Weitere Import-/Export-Plugins: Es gibt Module für verschiedene Formate wie EK1/eke Export (OLS1005) für ein bestimmtes Format (€196,35), ODX/Frf/SGO Importer (OLS1006) für VAG-Flash-Containerdateien (€785,40), Simulators Data Exchange (OLS1007) für externe Simulatoren (€589,05), CFF import/export (OLS1008) für bestimmte Bosch-Module (€392,70), BMW OEM File Importer (OLS1009) für Formate wie .0PA/.0DA von BMW (€589,05), CRE import/export (OLS1010) für einige Tools (€392,70) und viele weitere (Unterstützung für bFlash-Slave-Dateien, Inkal-ECU-Dateien, verschlüsselte .hex/.vds-Dateien, SMR-F-Dateien von Mercedes, Navistar-Dateien usw.) – im Grunde: Wenn es ein proprietäres Format gibt, hat EVC wahrscheinlich ein Plugin, um es in WinOLS zu verarbeiten. Diese liegen typischerweise je nach Komplexität bei ca. €392,70 oder €589,05. Bemerkenswert: Neuere Plugins decken sogar die Integration mit beliebten aktuellen Flash-Tools wie Autotuner (OLS1016) und AutoFlash/Autoflasher (OLS1017) für den Import von Slave-Dateien ab, wofür ein API-Schlüssel des jeweiligen Anbieters erforderlich ist. Diese Integrationen machen WinOLS zu einer zentralen Schaltstelle – Sie lesen mit Tool „X“ aus, importieren direkt in WinOLS, bearbeiten und exportieren anschließend im Format des Tools zurück zum Schreiben.

• Visualizer Live Connector (OLS1018): Ein Plugin, das WinOLS vermutlich mit dem „Visualizer“ von EVC oder einem anderen Live-Daten-Tool verbindet und eine Form der Echtzeit-Datenanzeige oder -Manipulation bei Verbindung mit einer ECU ermöglicht (möglicherweise für Tuning im laufenden Betrieb oder Datentracing). Preis: ca. €589,05.

• JCB Importer/Exporter (OLS1021): Unterstützt .JCB- und .JCBS-Dateien, die in JCB-Maschinen-ECUs verwendet werden. Preis: ca. €589,05.

Warum das wichtig ist: Import-/Export-Module sparen Zeit – statt separate Software zur Dateikonvertierung zu nutzen, kann WinOLS die Dateitypen direkt verarbeiten, denen Sie begegnen. Wenn ein Tuner beispielsweise eine Hersteller-Update-Datei im .ODX-Format erhält, kann das ODX-Importer-Plugin (OLS1006) sie direkt in WinOLS laden und Änderungen integrieren. Ohne dieses Plugin lässt sich diese Datei womöglich nicht ohne Weiteres öffnen.

Plugins zur Kennfelddefinition & -erkennung

Diese Plugins helfen beim Interpretieren oder Definieren von Kennfeldern in den ECU-Daten mithilfe externer Definitionsdateien oder Vorlagen. Sie sind extrem hilfreich, um die Identifikation von Kennfeldern und ihren Skalierungen/Achsen zu vereinfachen, besonders bei komplexen ECUs:

• DAMOS/A2L Import Filter (OLS521): Ein sehr beliebtes Plugin, das den Import offizieller ECU-Definitionsdateien ermöglicht – oft als DAMOS- oder A2L-Dateien bezeichnet. OEMs und einige Tuning-Unternehmen stellen diese Dateien bereit; sie enthalten Beschriftungen, Skalierungen, Achsenbeschreibungen und Adressen aller Kennfelder einer ECU. Mit diesem Plugin können Sie .A2L- und .DAM-(Damos)-Dateien in WinOLS importieren. Statt jedes Kennfeld manuell zu suchen und zu benennen, füllen die Definitionen aus dem DAMOS Ihr Projekt aus und beschleunigen den Prozess erheblich. Preis: ca. €785,40. (Der höhere Preis spiegelt wider, wie wertvoll dieses Plugin für Profis ist – es ist praktisch unverzichtbar, wenn Sie Zugriff auf DAMOS-Dateien haben.)

• Cummins ECFG Importer (OLS523): Cummins-Motoren verwenden Kalibrierungsdateien mit Endungen wie .ECFG oder .E2M. Dieses Plugin kann diese importieren und ermöglicht Tunern, die an Cummins arbeiten (häufig in Lkw und schwerem Gerät), vorhandene Definitionsdateien für Kennfelder zu nutzen. Preis: ca. €785,40.

• Mitsubishi XML Importer (OLS524): Einige Mitsubishi-ECU-Definitionen liegen im XML-Format vor. Dieses Plugin unterstützt den Import bestimmter XML-Definitionsdateien (nicht beliebiges XML, sondern ein spezifisches Schema). Preis: ca. €785,40.

• PRM Importer (BETA) (OLS525): Wahrscheinlich zum Import von .PRM-Dateien (etwa Parameterdateien aus bestimmten Tools). Derzeit in Beta, Preis: ca. €392,70.

• TunerPro XDF Import/Export (OLS526): TunerPro ist eine weitere Tuning-Software, die .XDF-Definitionsdateien für Kennfelder verwendet. Dieses Plugin ermöglicht den Import und Export von XDF-Dateien. Das ist ideal für Anwender, die von TunerPro wechseln oder Definitionen zwischen Communities austauschen möchten. Preis: ca. €589,05.

• Mitsubishi .mm3 Importer (OLS527): Unterstützt .MM3-Dateien (möglicherweise ein ECU-Datenformat, das von einigen Mitsubishi- oder Mazda-ECUs verwendet wird). Preis: ca. €392,70.

Diese Definitions-Plugins übersetzen im Wesentlichen verschiedene Dateiformate für Kennfelddaten kompatibel, was den Zeitaufwand für die Kennfelddefinition in WinOLS drastisch senken kann. Wenn Sie eine A2L- oder XDF-Datei für Ihre ECU haben, können Sie sie im Prinzip laden und sofort ein voll definiertes Map-Pack erhalten und dann mit dem Tuning beginnen.

Plugins für Spezialfunktionen

Zusätzlich zur Formatunterstützung bietet WinOLS Plugins, die seine Funktionalität auf besondere Weise über die direkte Bearbeitung hinaus erweitern:

• LUA Scripting (OLS530): Dieses leistungsstarke Plugin integriert eine LUA-Scripting-Engine in WinOLS. Es ermöglicht fortgeschrittenen Anwendern, viele WinOLS-Funktionen per Skript zu automatisieren und fernzusteuern. So könnten Sie zum Beispiel ein Skript schreiben, das automatisch einen Satz von Änderungen auf ein kompatibles Projekt anwendet (etwa ein „Stage-1“-Tuning-Skript) oder Berichte generiert usw. Damit ist individuelle Automatisierung direkt in WinOLS möglich. Viele Tuner nutzen LUA-Skripte, um Standardmodifikationen schnell anzuwenden oder Kennfeldunterschiede automatisch zu prüfen. Preis: ca. €1.178,10. (Eines der teuersten Plugins, was die fortgeschrittene Funktion und den hohen Mehrwert für Power-User widerspiegelt.)

• Machine Translation de->en (OLS540): Ein nischiges, aber praktisches Plugin, das automatisch deutsche Kennfeldbeschreibungen ins Englische übersetzt. Viele DAMOS-/A2L-Dateien (insbesondere ältere) enthalten deutsche Bezeichnungen und Beschreibungen für Kennfelder (da ein großer Teil der ECU-Entwicklung in Deutschland stattfindet). Dieses Plugin nutzt maschinelle Übersetzung, um diese on the fly ins Englische zu konvertieren und erspart Ihnen manuelle Übersetzung oder Verwirrung. Preis: ca. €392,70.

• Data Areas Free (OLS550): In EVCs Katalog als „Data Areas free“ (Version 1.30) aufgeführt, scheint dies ein spezielles Plugin oder eine Funktion für den Umgang mit Datenbereichen zu sein. Die Bezeichnung deutet darauf hin, dass es kostenlos bereitgestellt werden könnte („free“). Es könnte unbegrenzte Definitionen von Datenabschnitten oder &hnliches ermöglichen – möglicherweise, um sicherzustellen, dass das Aufteilen der Datei in Daten-/Code-Segmente nicht eingeschränkt ist. (Die Details sind auf der Website nicht vollständig klar, aber da es ohne Preis gelistet ist, kann man es als integriertes Hilfsplugin betrachten.)

Checksum-Korrekturmodule

Checksum-Module gehören vermutlich zu den wichtigsten Plugins für jeden Tuner, da nahezu jede ECU eine Form von Checksum oder Signatur besitzt, die nach Änderungen an den Daten korrigiert werden muss. EVC bietet eine große Auswahl (rund 75 verschiedene Checksum-Module in WinOLS 5) für ein sehr breites Spektrum an ECUs. Jedes Modul ist in der Regel nach der ECU-Familie oder dem Algorithmus benannt, den es unterstützt. Diese Module ermöglichen es WinOLS, Checksums für die betreffende ECU beim Export der modifizierten Datei automatisch zu berechnen und zu korrigieren (oder sogar innerhalb des Projekts). Ohne das passende Checksum-Modul müssten Sie die Checksum mit einem externen Tool korrigieren oder riskieren, dass das Fahrzeug nicht startet. So gliedern sie sich:

• Bosch ECU Checksums:

  • Ältere Bosch Diesel (EDC- und MSA-Serie): z. B. Bosch TDI (OLS220) für frühe EDC15/EDC16-ECUs – unterstützt verschiedene VW/Audi-TDI-Generationen. Bosch V (OLS230) für ältere Bosch MSA11/15 usw. Bosch M5.x (OLS231) für frühe Motronic-ECUs wie M5.2 auf BMW/Porsche, Bosch ME2.0 (OLS226) für frühe ME-Serien auf Mercedes usw. Diese liegen typischerweise bei ca. €196,35 bis €392,70 pro Modul.

  • ME7-Serie: Bosch ME7 und seine Varianten hatten mehrere Checksum-Bedürfnisse. Zum Beispiel deckt Bosch ME7 VAG 2002+ (OLS262) viele ME7.x-ECUs in VW/Audi um die frühen 2000er ab (mit RSA-Patches) – Preis etwa €589,05. Bosch ME7 Peugeot (OLS250) deckt einige Einsätze von ME7 bei Peugeot/BMW/Fiat ab usw. (€392,70). Es gibt auch ein Modul für Bosch ME9 (OLS291 für Mercedes ME9, OLS286 für Volvo/Ford ME9) jeweils ca. €392,70.

  • EDC16/EDC17-Serie: Bosch EDC16 (OLS285) ist ein wichtiges Modul – es unterstützt die EDC16-Familie, die bei DieselMotoren der Mitte der 2000er weit verbreitet ist (mit RSA und anderen Patch-Funktionen) – Preis etwa €589,05. Bosch MED17/EDC17 (OLS807) ist eines der wichtigsten Module für moderne Fahrzeuge und deckt die umfangreichen Bosch-MED17/EDC17-Checksums und RSA-Signaturen ab; es ist ein 4-Credit-Modul (€785,40), was seine Komplexität widerspiegelt. Für die neueste Bosch-ECU-Generation gibt es das Bosch MDG1 (OLS830)-Modul für MD1/MG1-ECUs (wobei zu beachten ist, dass bestimmte RSA in MDG1 nicht berechnet werden können und das Flash-Tool umgangen werden muss, wie EVC anmerkt) (€589,05).

  • Weitere Bosch-Systeme: Es gibt Module für spezielle Bosch-Systeme wie Bosch Kia/Hyundai (OLS272), Bosch Volvo V70R (OLS246), Bosch Smart Car ECUs (OLS243, OLS273), Bosch PSG16 (OLS279) für PSG16-Pumpen-ECUs (€392,70) und viele mehr. Im Grunde gibt es für nahezu jede Bosch-ECU, von den ältesten Motronic M3.x bis hin zu MED/EDC17 und MD1, ein passendes Modul.

• Siemens/Continental ECU Checksums:
  Auch für Siemens- (heute Continental-) ECUs gibt es zahlreiche Module: z. B. Siemens MS40/MS41/42/43 (OLS222) für ältere BMW-/Opel-Benziner-ECUs (€392,70), Siemens MSS50/52/54 (OLS237) für BMW-M-Serien-ECUs, Siemens SIM4LE (OLS242) für bestimmte Mercedes-ECUs, Siemens SIMOS and PCR (verschiedene OLS298, OLS818 usw.) für VW/Audi SIMOS 8/10/12 und neuer (einige davon wie OLS818 decken Tricore-basierte SIMOS mit Tuning Protection/CVN-Fix ab, Preis €589,05). Siemens SID-Serien (Diesel) wie SID803 (OLS280) und SID208/807 (Teil von OLS818 oder separat) werden ebenfalls abgedeckt. Es gibt ein Siemens PPD (OLS299)-Modul für die VW-PPD-Diesel-ECUs (€392,70). Zusätzlich ist Siemens MSV70 (OLS800) für einige BMW-Benziner-ECUs verfügbar. Diese liegen typischerweise je nach Komplexität und Seltenheit zwischen €196 und €589.

• Marelli, Delphi und andere:
  Für Magneti-Marelli-ECUs gibt es ein Modul (z. B. Marelli IAW4/5 usw., OLS259, das verschiedene Alfa-/Fiat-/Maserati-ECUs abdeckt) (€392,70), sowie Marelli MPC (OLS294) für neuere Marelli-Systeme mit MPC-Prozessoren.
  Delphi-ECUs werden durch Module wie Delphi DCI (OLS267) für Common-Rail-Dieselsysteme abgedeckt (€392,70), Delphi DCM3.x (OLS809) für verschiedene DCM3-Varianten (€392,70), Delphi Truck (OLS810) für Heavy-Duty-Anwendungen und Delphi Tricore (OLS820) usw.
  TRW-ECUs (wie ältere Lucas- und moderne TRW-Systeme), z. B. Lucas/Delco/Hyundai (OLS275) für einige ältere Systeme, TRW EMS2/EMD (OLS805 & OLS812) für bestimmte Volvo-Lkw oder Fahrzeug-ECUs.
  Denso-ECUs: Es gibt ein generisches Denso-Checksum-Modul (OLS293) (€392,70) und ein Denso for Bikes (OLS823) für Motorrad-ECUs (~€392,70) sowie separate Module für Denso mit spezifischen Mikrocontrollern (z. B. Denso32 OLS803 für Isuzu usw.).
  Außerdem gibt es Module für Nischensysteme wie Temic (OLS252, OLS276) für bestimmte Lkw-ECUs, Phoenix L16 (John Deere, OLS274), Campi (OLS825) usw. Wenn Ihnen eine exotische ECU begegnet, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass EVC dafür ein Modul hat.

Jedes Checksum-Modul kostet typischerweise etwa €196,35, €392,70 oder €589,05, einige komplexere liegen bei €785,40 (zusätzlich gibt es größere Paketoptionen beim Kauf mehrerer Module). Beispielsweise liegen Module wie Bosch EDC16 oder MED17 bei 3 oder 4 Credits (€589 bis €785) aufgrund ihrer Komplexität, während einfachere Module wie ein älteres Bosch ME1.0 oder eine kleine Bike-ECU 1 Credit (€196) kosten können. Als Anwender kaufen Sie nur die Module, die Sie für die von Ihnen zu tunenden ECUs benötigen. Bemerkenswert ist, dass EVC den Online-Test von Modulen erlaubt – Sie können eine Datei auf deren Server hochladen, um zu sehen, ob die Checksum-Berechnung funktioniert, bevor Sie sich zum Kauf entscheiden.

Wie Module/Plugins WinOLS erweitern

Zusammengefasst: Module und Plugins schalten das volle Potenzial von WinOLS frei. Das Basisprogramm kann Daten bearbeiten, aber mit den passenden Add-ons können Sie Hersteller-Definitionen importieren (DAMOS/A2L), nahtlos mit verschiedenen Dateiformaten und Flash-Tools arbeiten (per Import-/Export-Plugins), Aufgaben automatisieren (LUA-Scripting), Metadaten übersetzen und sicherstellen, dass Ihre modifizierten Dateien für nahezu jede ECU korrekte Checksums haben. EVCs Plugin-Ökosystem ist einer der Gründe, warum WinOLS als Komplettlösung für professionelle Tuner gilt – umfassend und offen erweiterbar.

Preise für WinOLS-Software und Module

Wenn Sie WinOLS in Betracht ziehen, ist es wichtig, die Kosten für die Basissoftware und die Add-ons zu verstehen. Hier eine Aufschlüsselung der Preise (Hinweis: EVC-Preise enthalten in der Regel 19 % MwSt., und die tatsächlichen Kosten können für Kunden außerhalb der EU oder bei Vorsteuerabzugsberechtigung abweichen):

• WinOLS Basissoftware (WinOLS 5): Der Kerneditor (Teilenummer OLS505) kostet für eine Einzellizenz etwa €1.034,11 (inkl. MwSt.). Mit diesem Kauf erhalten Sie die WinOLS-5-Software mit unbegrenzter Nutzung (Dauerlizenz). Enthalten ist eine Installation (ein „Seat“).

• Zusätzliche Lizenzen: Wenn Sie WinOLS auf mehreren PCs oder durch mehrere Mitarbeiter innerhalb derselben Firma nutzen möchten, können Sie zusätzliche Seat-Lizenzen kaufen. Eine zusätzliche Lizenz (OLS505-Lizenz) kostet ca. €785,40. Das ist bei Tuning-Betrieben üblich, die WinOLS beispielsweise auf einem Werkstatt-PC und auf einem Laptop einsetzen. (Alle Lizenzen müssen von derselben Firma genutzt werden; Übertragung oder Weiterverkauf von Lizenzen ist laut EVC-Bedingungen nicht zulässig.)

• Premium-Features-Abonnement: Wie erwähnt, können Sie für die jedes Jahr neu eingeführten Funktionen ein Premium-Features-Abo abschließen. Die Kosten liegen bei etwa €98,18 pro Jahr und Seat. Das ist im Grunde eine jährliche Update-Gebühr, die die neuesten WinOLS-Funktionen freischaltet (zum Beispiel neue Visualisierungsmodi, neue kleine Tools). Es ist optional – ohne Abo können Sie WinOLS weiterhin nutzen, nur ohne diese neuen Erweiterungen nach dem letzten inkludierten Jahr.

• Preise für Module/Plugins: Jedes Modul/Plugin wird separat verkauft, Sie kaufen also nur, was Sie brauchen. Die Preise werden oft in „CS-Punkten“ oder Credits angegeben, zur Vereinfachung jedoch hier:

  • Kleinere Plugins (1 Credit) kosten etwa €196,35 pro Stück.

  • Mittlere Plugins (2 Credits) kosten etwa €392,70 pro Stück (eine große Zahl der Checksum-Module und Importer liegt in diesem Bereich).

  • Fortgeschrittene Plugins (3 Credits) kosten etwa €589,05.

  • Top-Tier- oder komplexe Plugins (4 Credits) liegen bei etwa €785,40.

  • Einige besonders umfangreiche Plugins (6 Credits) gehen bis €1.178,10 – zum Beispiel sind der Caterpillar-Importer und LUA Scripting jeweils 6 Credits.

EVC spricht oft von Paketen wie „Checksum Package 20“ oder „Pack 50“, die eine bestimmte Anzahl von Credits zu einem Gesamtpreis bündeln (nützlich, wenn Sie viele Module kaufen möchten). Wenn Sie beispielsweise 50 Credits auf einmal kaufen, kann ein leichter Rabatt pro Credit angeboten werden. Für die meisten Anwender gilt jedoch: Sie können Module einfach einzeln nach Bedarf kaufen.

Beispielhafte Preiszusammenfassung: Um WinOLS für einen bestimmten Nischenbereich auszustatten, etwa europäisches Fahrzeugtuning, könnten Sie die WinOLS-Basis (€~1034), ein DAMOS-Importplugin (€785), eine Handvoll Checksum-Module für Bosch- und Siemens-ECUs (sagen wir 3 Module zu je €392 = €~1178) und vielleicht das Machine-Translation-Plugin (€392) kaufen. Dieses Setup würde in diesem hypothetischen Szenario insgesamt rund €3.389 (inkl. MwSt.) kosten. Ein Heavy-Duty-Tuner, der sich auf Lkw spezialisiert, würde stattdessen in Caterpillar- und Cummins-Importer sowie die passenden Checksums investieren usw. Ein Einsteiger könnte dagegen mit der WinOLS-Basis und ein oder zwei Checksum-Modulen für das jeweilige Fahrzeug beginnen und die Anfangskosten bei etwa €1.500 oder weniger halten, bis mehr Funktionen nötig werden.

Beachten Sie: mhhauto.pro und andere Community-Foren diskutieren häufig WinOLS-Module – manchmal kaufen Einsteiger nur das Checksum-Modul, das sie sofort benötigen, um die Anfangskosten niedrig zu halten. EVCs Ansatz ermöglicht es Ihnen, Ihre Fähigkeiten mit wachsendem Tuning-Geschäft oder Interesse zu erweitern.

Praxisbeispiele: WinOLS im ECU-Tuning einsetzen

Um zu veranschaulichen, wie WinOLS in der realen Tuning-Praxis eingesetzt wird, sehen wir uns ein paar Szenarien an:

Beispiel 1: Ein einfaches Stage-1-Tuning an einem Turbodiesel
Stellen Sie sich ein beliebtes Turbodiesel-Fahrzeug vor (zum Beispiel einen VW TDI). Ziel ist ein „Stage 1“ Remap, also mehr Leistung und Drehmoment durch Anpassung von Kraftstoffmenge, Ladedruck und eventuell EGR-Reduzierung. So kommt WinOLS ins Spiel:

1. ECU auslesen: Zuerst verwenden Sie ein ECU-Lesegerät (z. B. Alientech KESSv2, Autotuner, CMD usw.), um die Serien-Datei aus dem Fahrzeug auszulesen. So erhalten Sie eine Binärdatei (oft per OBD oder am Bench). Nehmen wir an, es handelt sich um eine Bosch-EDC16-ECU.

2. Projekt in WinOLS anlegen: WinOLS öffnen und diese Binärdatei importieren. WinOLS fordert Sie auf, ein neues Projekt anzulegen. Wenn das EDC16-Checksum-Modul installiert ist, erkennt WinOLS den ECU-Typ automatisch und zeigt an, dass die Checksum korrigiert werden kann (wichtig für später). Wenn Sie eine DAMOS/A2L für diese ECU haben, importieren Sie sie jetzt per Plugin und füllen Kennfeldnamen wie „Turbo Pressure Limit“, „Driver's Wish map“, „EGR map“ usw. sofort aus. Falls nicht, suchen Sie die Kennfelder manuell: Sie können beispielsweise mit der WinOLS-Kennfeldsuche alle 2D-/3D-Kennfelder finden; in der 3D-Vorschau sehen Sie die charakteristische Form eines Drehmomentbegrenzers oder Ladedruckkennfelds. Sie definieren das Kennfeld (Achsen, Größe) und benennen es.

3. Änderungen vornehmen: Sobald die Kennfelder identifiziert sind (per DAMOS oder manueller Definition), nehmen Sie die Anpassungen vor. Für Stage 1 könnten Sie das Ladedruckkennfeld um einen bestimmten Prozentsatz erhöhen, die Begrenzung der Einspritzmenge anheben, den Einspritzzeitpunkt leicht anpassen und den Drehmomentbegrenzer glätten. WinOLS bietet präzise Kontrolle – Werte lassen sich prozentual oder absolut anpassen und die Änderungen grafisch ansehen. Achten Sie auf Smoke-Maps und EGT-Begrenzer, um die Zuverlässigkeit im Blick zu behalten. Jede Änderung kann nachverfolgt werden; Sie können die Versionierung von WinOLS nutzen, um eine Kopie der Originaldatei zu speichern und dann an „Version 2“ als Ihrer getunten Datei zu arbeiten.

4. Skripte nutzen (falls verfügbar): Wenn Sie denselben ECU-Typ wiederholt tunen, haben Sie möglicherweise ein LUA-Skript, das automatisch eine Vorlage von Änderungen anwendet (zum Beispiel alle Drehmomentbegrenzer um X % anheben und EGR deaktivieren, indem diese Kennfelder auf 0 gesetzt werden). Das Ausführen des Skripts (bereitgestellt durch das OLS530-Plugin) kann in Sekunden erledigen, wofür manuell deutlich länger nötig wäre; anschließend feintunen Sie das Ergebnis.

5. Checksum-Korrektur: Sobald die Bearbeitung abgeschlossen ist, exportieren Sie die modifizierte Datei. Da Sie das passende Checksum-Modul installiert haben (z. B. OLS285 für Bosch EDC16), berechnet und korrigiert WinOLS die Checksums beim Export automatisch. Dieser Schritt ist entscheidend – wenn Sie ihn auslassen, erkennt die ECU des Fahrzeugs eine Checksum-Abweichung und verweigert möglicherweise den Start oder meldet Fehler. WinOLS macht dies nahtlos – eine Statusleistenmeldung zeigt nach dem Export typischerweise „Checksum OK“ an.

6. Zurückflashen: Sie nehmen die checksum-korrigierte modifizierte Datei und schreiben sie mit Ihrem Flash-Tool (z. B. KESS) zurück in die ECU des Fahrzeugs. Das Auto läuft nun mit der getunten Software. Dank WinOLS war der Weg von der Rohdatei zur Tuning-Datei gut beherrschbar, da die Software die Arbeit bei Kennfeldsuche und Checksum-Korrektur übernimmt.

7. Testen und Datenloggen: Nach dem Flashen machen Sie eine Probefahrt und loggen Daten. Wenn Sie feststellen, dass noch nachjustiert werden muss (vielleicht etwas weniger Ladedruck, um Ruckeln zu vermeiden, oder eine Anpassung der Einspritzung für weniger Rauch), gehen Sie wieder in WinOLS, legen eine neue Version an, ändern den Wert und flashen erneut. Das Versionsmanagement von WinOLS hilft, diese Iterationen mit Kommentaren nachzuvollziehen (z. B. „Version 3: Ladedruck im mittleren Bereich um 0,05 bar reduziert“).

Beispiel 2: Import-/Export-Plugins im Workflow nutzen
Angenommen, Sie erhalten von einem Kunden eine Datei des Motorsteuergeräts eines Caterpillar-Baggers – sie liegt als .fls-Datei vor, ein Format, das vom Basis-WinOLS nicht nativ verstanden wird. Sie haben jedoch das Caterpillar-Import-Plugin OLS1002. Mit WinOLS importieren Sie die .fls direkt. Jetzt sehen Sie den Inhalt in WinOLS und können Parameter anpassen (vielleicht Drehzahlbegrenzer oder Einspritzung für Leistungs- oder Effizienzsteigerungen bei Baumaschinen). Nach der Bearbeitung exportieren Sie sie mit demselben Plugin wieder als .fls, damit sie mit dem Caterpillar-Service-Tool geflasht werden kann. Ebenso ein Beispiel mit einem Dimsport New Genius-Gerät: Ein Kunde sendet Ihnen eine Datei aus seinem New Genius. Mit dem NewGenius-Connector-Plugin öffnen Sie sie problemlos in WinOLS, nehmen Ihr Tuning vor und geben eine Datei aus, die direkt mit New Genius zum Programmieren der ECU verwendet werden kann. Diese toolübergreifende Kompatibilität vereinfacht viele Remote-Tuning-Aufgaben – Sie können Kunden mit unterschiedlichen Tools unterstützen, alles innerhalb der WinOLS-Umgebung.

Beispiel 3: DAMOS und Übersetzung nutzen
Sie tunen einen BMW und haben eine DAMOS-Datei für dessen ECU erhalten. Der Haken: Sie ist auf Deutsch. Sie laden den DAMOS über OLS521 – nun sind alle Kennfelder definiert, aber Begriffe wie „Ladedruckbegrenzung“ erscheinen. Mit dem Machine-Translation-Plugin (OLS540) drücken Sie eine Taste und WinOLS übersetzt alle diese Kennfeldnamen und Notizen innerhalb Ihres Projekts ins Englische. Das spart Zeit und sorgt dafür, dass Sie verstehen, wofür jedes Kennfeld gedacht ist, ohne Begriffe nachschlagen zu müssen. Jetzt können Sie das Kennfeld „Boost Pressure Limit“ sicher anpassen, weil Sie dank des Übersetzungs-Plugins wissen, was es ist.

Anhand dieser Beispiele wird klar, wie WinOLS im Alltag eingesetzt wird: Es ist die zentrale Software, in der die ECU-Datei interpretiert, bearbeitet und für das erneute Flashen vorbereitet wird. Tuner in der mhhauto-Community teilen häufig WinOLS-Projektdateien oder Map-Packs, diskutieren Strategien (z. B. wie man ein bestimmtes Kennfeld in WinOLS findet oder wie man eine DLL für Checksums anwendet) und teilen sogar Skripte. Die Vielseitigkeit von WinOLS macht es sowohl für Einsteiger geeignet (die sich möglicherweise auf von der Community bereitgestellte Definitionsdateien stützen) als auch für Experten (die Scripting und fortgeschrittene Module nutzen). Einsteiger fühlen sich anfangs möglicherweise von der rohen Hex-Datenansicht überfordert, lernen aber mit der Zeit, Muster zu erkennen – etwa einen glatten 3D-„Hügel“, der einem Kraftstoffkennfeld entspricht. Mit Geduld und mithilfe von Leitfäden (wie diesem und vielen auf mhhauto) erschließen sie nach und nach das Potenzial der Software.

Zusammenfassung

WinOLS, entwickelt von EVC, ist eine umfassende ECU-Tuning-Lösung, die sowohl Einsteiger als auch erfahrene Tuner anspricht. Der WinOLS-Basiseditor bietet leistungsstarke Funktionen für Kennfeldbearbeitung und Projektverwaltung – von der 2D-/3D-Visualisierung bis zur Versionskontrolle – und macht ECU-Remapping zu einem strukturierten Prozess. Darüber hinaus erweitert eine breite Auswahl an Modulen und Plugins die Funktionalität: Sie können Hersteller-Definitionsdateien importieren (DAMOS/A2L), mit gängigen Flash-Tools über Formatkonverter zusammenarbeiten, Aufgaben per LUA-Skripten automatisieren, Daten zur besseren Verständlichkeit übersetzen und vor allem Checksums für nahezu jede ECU korrekt korrigieren. Auch wenn die Anfangskosten für WinOLS und seine Module nicht gering sind, ist der Nutzen im professionellen Tuning-Umfeld ebenso hoch – es wird zur zentralen Schaltstelle Ihrer gesamten Tuning-Arbeit.

Dieser Leitfaden von mhhauto.pro (einer lebendigen Community und einem Marktplatz für Auto-Tuning-Profis) hat behandelt, was WinOLS serienmäßig mitbringt, was jedes Plugin/Modul ergänzt, die aktuellen Preise der einzelnen Komponenten und Beispiele aus der Praxis. Ganz gleich, ob Sie als Einsteiger das ECU-Remapping verstehen wollen oder als erfahrener Tuner die richtigen Werkzeuge für den Job suchen: WinOLS ist eine lohnende Investition. Es steht für die Flexibilität und Tiefe, die modernes Motortuning erfordert – von den kleinsten Fahrzeug-ECUs bis zu großen IndustrieMotoren. Und mit Communities wie mhhauto, die Wissen, Definitionen und Unterstützung teilen, war der Einstieg in WinOLS nie erreichbarer als heute.

FIN. (Veröffentlicht im mhhauto.pro Marketplace-Blog)