No mantojuma skeneriem līdz mūsdienu ECU programmētājiem: diagnostikas un tūninga rīku evolūcija
Agrīnās diagnostikas sistēmas (pirms OBD un OBD-I ēra)
Automobiļu diagnostikas pirmsākumi meklējami 20. gadsimta beigās, kad agrīnie iebūvētie datori sāka sniegt kļūdu kodus. 1980. gadā General Motors sērijas automobiļos pirmais ieviesa Assembly Line Diagnostic Link (ALDL) – vienkāršu 12 kontaktu savienotāju, kas spēja izvadīt kļūdu kodus. Šīs pirmās paaudzes sistēmas (vēlāk nosauktas par OBD-I) nebija standartizētas starp zīmoliem. Katram ražotājam bija savs savienotājs un kodi, kas bieži prasīja specializētus skenēšanas rīkus vai pat manuālas metodes (piemēram, “check engine” lampiņas mirgošanas skaitīšanu). Piemēram, mehāniķi varēja īssavienot kontaktus dažās 1980. gadu automašīnās, lai panāktu, ka paneļa lampiņa mirgo kļūdu kodos – krietni atšķirīgi no mūsdienu pievienojiet-un-strādājiet lasītājiem.
Ražotāju specifiskie skenēšanas rīki: OBD-I ērā (no 1980. gadiem līdz 1990. gadu sākumam) autoražotāji izstrādāja patentētus diagnostikas datorus saviem dīleriem. Ievērojami piemēri ir Vetronix GM Tech 1, ko izmantoja GM dīleri 80. gadu beigās un 90. gadu sākumā. Tech 1 bija mazs LCD ekrāns un tastatūra, un tam bija nepieciešama ārēja barošana no piesmēķētāja ligzdas. Neraugoties uz tā neveiklību, Tech 1 spēja skenēt kļūdu kodus, lasīt sensoru reāllaika datus (PID) un veikt pamata testus GM transportlīdzekļiem. Tā ierobežojumi bija acīmredzami – tas vienlaikus varēja attēlot tikai pāris datu parametrus un tam nebija grafiku iespēju. Citiem zīmoliem bija līdzīgi rīki (Ford STAR Tester priekš EEC-IV, Chrysler DRB sērija u.c.), katrs darbojās tikai ar attiecīgā ražotāja transportlīdzekļiem. Šie agrīnie skeneri sazinājās ļoti zemos pārraides ātrumos (GM UART protokols zem 10 kbps), ko mūsdienu datiem bagātie tīkli pilnībā pārslogotu.
1. attēls: Vintage Vetronix Tech 1 skenēšanas rīks no 80. gadu beigām – izmantots GM OBD-I sistēmām. Tas attēloja dzinēja reāllaika datus (piemēram, dzesēšanas šķidruma un gaisa temperatūru) un kļūdu kodus, taču ar ierobežotu ātrumu un bez grafiku iespējas.
FIN. (Publicēts mhhauto.pro Marketplace blogā)
Agrīnais “čipu tūnings”: Līdzās diagnostikai 80. gados parādījās arī pirmie dzinēja tūninga rīki. Šajā laikā ECU programmas modificēšana nozīmēja fizisku EPROM čipu nomaiņu vai pārprogrammēšanu uz shēmas plates. Veiktspējas tūneri noņēma rūpnīcas čipu un uzstādīja noregulētu čipu, lai pielāgotu degvielu vai aizdedzes laiku. Šim procesam bija nepieciešami EPROM programmētāji (galda ierīces datu ierakstīšanai čipā), un tas bija specifisks katra transportlīdzekļa ECU modelim. Tā bija lēna, manuāla priekštece elektroniskajiem zibspuldzes rīkiem, kas parādījās vēlāk.
OBD-II revolūcija (1990. gadi) – parādās universālie skenēšanas rīki
Spēle mainījās 1990. gadu vidū, ieviešot OBD-II. Sākot ar 1996. gadu, OBD-II kļuva obligāts visām ASV pārdotajām automašīnām un vieglajām kravas mašīnām, ieviešot standartizētu 16 kontaktu savienotāju un sakaru protokolus. Pirmo reizi viens skeneris potenciāli varēja sazināties ar jebkuru OBD-II saderīgu transportlīdzekli. Šī standartizācija izraisīja pieejamu kodu lasītāju un skenēšanas rīku eksploziju gan profesionāļiem, gan pašdarinātāju entuziastiem.
Universālie OBD-II kodu lasītāji: 90. gadu beigās plaši pieejami kļuva vienkārši rokas kodu lasītāji (piemēram, Actron un Innova skeneri). Šīs ierīces varēja pievienot OBD-II portam, lai izgūtu standartizētos diagnostikas problēmu kodus (DTC) un atiestatītu check-engine lampiņu. Tie parasti bija zīmolneitrāli – viens rīks darbojās lielākajā daļā 1996+ transportlīdzekļu, kas bija milzīgs ērtums salīdzinājumā ar OBD-I daudzajām saskarnēm. Tomēr pamata lasītāji attēloja tikai kodus; tiem trūka uzlabotu funkciju, piemēram, reāllaika datu vai divvirzienu kontroles.
Profesionālie skenēšanas rīki – Snap-on “Red Brick” un OEM skeneri: Modernāki skeneri nāca no rīku ražotājiem un OEM. Leģendārs piemērs ir Snap-on MT2500, ar segvārdu “Red Brick”. Ieviests aptuveni 1988. gadā un nepārtraukti atjaunināts līdz 2000. gadiem, MT2500 kļuva par darba zirgu OBD-I un agrīnās OBD-II diagnostikai. Tehniķi varēja mainīt dažādas kasetnes un adapteru kabeļus, lai aptvertu dažādas markas un sistēmas. Tā ilgmūžība – vairāk nekā 20 gadu dienestā tikai ar programmatūras atjauninājumiem – ir liecība par tā stabilo dizainu. Tomēr, tāpat kā citi 90. gadu pēctirgus skenēšanas rīki, tas bija kompromiss salīdzinājumā ar rūpnīcas rīkiem, bieži aprobežots ar spēka piedziņas diagnostiku.
Tikmēr autoražotāji izstrādāja jaunus patentētus rīkus OBD-II. Vetronix (Bosch) Tech 2 kļuva par GM rūpnīcas skenēšanas rīku no 1992. gada, aizvietojot Tech 1peachparts.com. Tech 2 bija lielāks ekrāns, ātrāka apstrāde un tas varēja piekļūt visām transportlīdzekļa sistēmām (dzinējam, transmisijai, ABS, virsbūves moduļiem) GM un saistītajos zīmolos (Saab, Isuzu u.c.)peachparts.com. Tas uzstādīja augstu latiņu ar tādām spējām kā divvirzienu vadība un pat programmēšana, lai gan darbojās tikai ar tiem konkrētajiem ražotājiem. Citiem OEM bija savi ekvivalenti (Ford NGS un vēlāk IDS, Chrysler DRB III, Toyota Handheld Tester u.c.).
Ievērojami 90. gadu skenēšanas rīki: Desmitgades beigās tehniķiem bija dažādu iespēju klāsts:
-
Pēctirgus daudzmarku skeneri – piemēram, Snap-on MT2500, OTC Monitor 4000 – aptverot dzinēja un pamata funkcijas daudzos zīmolos, izmantojot adapterus.
-
OEM dīleru rīki – piemēram, Tech 2 priekš GM (aptverot GM, Saab, Opel u.c.), kas bija visizsmalcinātākais šiem transportlīdzekļiempeachparts.com, un līdzīgi rīki citiem ražotājiem.
-
PC bāzētas saskarnes – Doma par PC izmantošanu ar speciālu aparatūru parādījās 90. gadu beigās. Tādi uzņēmumi kā Vetronix piedāvāja MasterTech – ierīci, kas ar pareizām programmatūras kasetnēm varēja emulēt OEM skenēšanas funkcijas Honda, Toyota un citiempeachparts.com. Tas norādīja uz PC bāzētās diagnostikas tendenci, kas pieaugtu 2000. gados.
ECU tūninga evolūcija 90. gados: Kad OBD-II kļuva izplatīts, parādījās pirmie “flash tūninga” risinājumi. Daži veiktspējas ražotāji izveidoja rokas tūnerus, kas varēja pārprogrammēt transportlīdzekļa ECU caur OBD portu ar iepriekš ielādētām veiktspējas kartēm (agrīni piemēri ir ierīces Mustang un Camaro entuziastiem). Tomēr ECU tūnings 90. gados joprojām bija ierobežots – daudzi tūneri turpināja fiziski modificēt ECU vai izmantot piggyback kontrolierus, jo OBD-II piekļuve bija ierobežota. Tika ielikts pamats nākamās desmitgades modernākiem ECU programmētājiem.
Modernākie skenēšanas rīki un dīleru līmeņa aprīkojums (2000. gadi)
Tā kā transportlīdzekļu elektronika 2000. gados kļuva sarežģītāka, skenēšanas rīki strauji attīstījās. Ražotāji pievienoja tādas sistēmas kā vilces kontrole, drošības spilveni un virsbūves vadības moduļi – pieprasot skeneriem piekļūt desmitiem moduļu, ne tikai dzinējam. 2000. gados parādījās augstas klases diagnostikas platformas, kas spēja sniegt gandrīz dīleru līmeņa funkcionalitāti vairākos zīmolos, kā arī tika ieviesti jauni programmēšanas standarti.
Profesionālie daudzsistēmu skeneri: Snap-on turpināja inovēt ar tādiem rīkiem kā MODIS un SOLUS sērijas – rokas iekārtas ar krāsainiem ekrāniem, kas spēj grafiski attēlot reāllaika datus un pat ietver osciloskopus. Snap-on SOLUS, piemēram, būtībā bija modernais vecā “ķieģeļa” pēctecis, piedāvājot pārklājumu OBD-II transportlīdzekļiem visās vietējās, Āzijas un Eiropas markās. Tirgū ienāca arī pēctirgus uzņēmumi no Eiropas un Āzijas:
-
Launch X-431: Pirmo reizi izlaists 2000. gadu sākumā, šis Ķīnā
